亚洲中文字幕琪琪在线_死亡飞车3在线观看_国产精品MP4_纯肉无码AV在线看免费看_久久爽AV亚洲精品天堂_亚洲老妈激情一区二区三区_国内精品一卡二卡三卡公司_久久久91精品国产一区二区_暖暖视频日本免费观看视频_野花视频在线观看免费最新_91资源在线_青草视频在线播放_亚洲AV久久无码精品九号软件_一区二区视频传媒有限公司_唐人稀缺呦精品呦视频_色窝窝色蝌蚪在线视频_人妻仑乱A级毛片免费看_别叫我酒神在线观看_精品卡一卡二新区乱码卡图片_藻堂老板家的男人们

上海機場航空運輸的發展與區域經濟增長之間有著密切的聯系。通過建立關于民航客運量和貨郵運量的多元回歸方程,利用1985―2008年間上海市航空運輸發展的相關數據,進行逐步刪除、協整檢驗和建立誤差修正模型,探求影響上海市航空運輸發展的主要因素。結果表明:進出口總額、工業增加值、人均GDP對航空運輸發展有長期影響,而第三產業增加值和入境旅游外匯收入的短期影響較為顯著。
中國航空貨運有限公司國內空運急件
　　關鍵詞:航空運輸;機場貨運;空運量;貨運站運量;上海托運 
　　http://www.yajun168.cn
　　空運
　　上海機場快遞伴隨經濟全球化不斷加劇,航空運輸以其快捷、不受地面限制等特點,起著愈來愈重要的作用。機場已不再是傳統意義上航空運輸的節點,而是通過其集聚效應和擴散效應對周邊的土地利用模式產生影響,從而導致機場周邊地區的經濟結構、產業結構發生改變[1]。經濟全球化使企業由運費指向、供給指向、市場指向逐漸發展為時間指向。時間價值成為影響企業經濟效益的主要因素,從而促使區域間能量流和物質流的高速流動。能量和物質的頻繁交換,同時加快了資本的循環利用,從而使得區域經濟得到快速的發展[2]。航空運輸正是在這樣的背景下,得到了前所未有的發展。
　　隨著我國國內航空業的不斷發展,機場對地方經濟中的就業、消費、家庭收入、稅收的促進效應,使我國很多地方在機場建設上爆發了“大躍進”式的投資。在北京、上海、南京、廣州、深圳、青島等等航空客貨吞吐量比較大的空港周邊,都紛紛開始建設或勾畫空港都市區的藍圖,但是對原有城市和區域的聯系和協調不夠。國外實踐表明,有些空港周圍大量預留的發展用地閑置幾十年,而另一些空港周圍未曾預計到的快速發展已使地區開發達到飽和,并使相關道路出現交通堵塞[3]。鑒于此,研究航空運輸發展的影響因素是非常必要的,這有助于協調經濟發展與航空運輸業之間的關系,使得機場能得到良性的可持續發展。
　　上海市目前有兩大民用國際機場,分別是虹橋機場和浦東機場。吳顯揚、吳遠開曾用AHP方法分析上海浦東機場快運在亞太地區的競爭力,發現相對于其他樞紐機場(如日本的成田機場、韓國仁川機場等),浦東機場在國內經濟環境以及國際軟件指標(如國際政策、世界地理位置等)方面具有相對優勢,說明上海浦東機場具有發展成為亞太樞紐機場的潛力[4]。2008年,上海浦東機場的貨郵吞吐量達到260.3萬噸,位居世界第3位,日均起降航班達560架次左右,航班量已占到整個上海機場的六成左右。虹橋機場主要承擔國內出發、到達及備降國際航班的功用,日均起降航班540架次左右。可見,上海兩大機場可能成為集國內中轉功能與國際中轉功能于一體的大型復合型樞紐機場。
　　如圖1所示,1985―2008年,上海市航空運輸貨郵運量和客運量穩步上升,貨郵運量增長速度稍快于客運量。1985年,上海市航空運輸客運量和貨郵運量分別為82萬人次和2萬噸;到2001年,這一數據達到1 042萬人次和100萬噸,客運量首次突破1 000萬人次大關,貨郵運量也首次突破100萬噸大關。截至2008年,上海市航空運輸客運量和貨郵運量更是達到了2 565萬人次和305萬噸。盡管2008年由于受到金融危機的影響,航空客運量略有下降,但是基于上海今年活躍的經濟和國家宏觀經濟調控,航空運輸仍然保持著快速發展的勢頭。