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樞紐輻射模式主要好處有：

　　1、基地航空托運公司將大部分的活動集中在樞紐港，減少成本，提高經濟效益；

　　2、增加航班載運量，比如從南京、南昌、杭州等地的各個航班直飛北京，旅客可能比較少，如果都到上海，合并轉往北京，可以大大提供載運量和旅客的選擇余地；

　　3、最大限度地提高飛機的利用率；

　　4、增加長航線的數量，特別是國際航線的數量，促進經濟和文化交流。

　　國際上普遍認為，現在的航空樞紐港是指，擁有大量的中轉航班的機場，其中相當一部分的客運和貨運航班并不以該機場為始發地和目的地，而是作為中轉地，再乘坐其他航班前往目的地。上海航空樞紐港的定位應當通過一家基地航空公司的主導作用，大量發展國內中轉航班，再通過基地航空公司與其他國際性航空公司的聯盟或合作，構建成國內國際航線網絡。

　　問：航空貨運公司樞紐港是一個比較新的概念，您能不能簡單談談航空樞紐港是如何發展起來的？

　　答：現代樞紐港輻射模式是美國78年頒布不管制法之后，經過自由化的市場競爭和大量的并購后形成了多家強大的航空公司以后，才逐步發展成為美國乃至世界上航空公司運營的最為有效的模式。歐洲的經驗也告訴我們，市場自由化和社會需求是航空樞紐輻射港發展的前提。在美國航空樞紐（輻射）港模式中，通常一家基地航空公司，圍繞基地，向不同的地點輻射似提供往返直達航班，其航班量占機場航班總量50%以上。在歐洲的許多中小國家，通常只有一個樞紐機場，由一家大航空公司提供這類航班。

　　一般說來，一家航空公司只擁有一個樞紐港，但如果國家的領土廣袤，可以擁多家樞紐港。一家航空物流公司還可能擁有其運輸占主導地位的樞紐港，比如一家航空公司或者的航班量占到總量的75%以上；和非主導地位的樞紐港。隨著航空聯盟的發展，將來的某個樞紐輻射港很可能是以單個聯盟的運輸量為主，其他的公司或聯盟為輔助。

　　由于樞紐輻射港的特點是大量的中轉航班，國際上流行的做法是依賴一家航空公司集中的續程航班；和航空公司之間合作的聯程航班。前者在美國比較流行，后者在歐洲比較多。同傳統的中轉航班有所不同的是，樞紐輻射港的中轉航班中的班期時刻和后續航班的連接都是經過嚴密和整體的規劃，這也是樞紐輻射港成功的重要前提。

　　上海要成為真正意義上的航空樞紐港，需要一家強大，但不一定在各個方面都占絕對優勢的基地航空公司，發展大量的續程航班。一旦這樣的網絡形成，又能吸引其他航空公司加入聯程航班。除了航空公司自身的努力之外，航空當局、機場、和空中交通管制的協調和持續的支持將對上海樞紐港的最終建成發揮重要作用。